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凹陷調(diào)平
水泥混凝土路面的高速公路建成通車一段時間后，由于眾多車輛嚴重超載，以及路基局部軟弱等原因，一些部位出現(xiàn)不均勻下沉，使路面凹陷，導(dǎo)致跳車現(xiàn)象，如不及時處理，會出現(xiàn)板底脫空、斷板、翻漿、錯臺、崩邊、坑洞等病害，最后會發(fā)展成嚴重破碎板，嚴重影響行車的安全性、舒適性，影響行車速度以及路容路貌。目前我省內(nèi)對水泥混凝土路面調(diào)平主要是更換水泥板調(diào)平和加鋪瀝青層調(diào)平。而對于局部范圍內(nèi)受施工規(guī)模、施工厚度、加鋪后養(yǎng)護等因素限制不宜采用加鋪瀝青層調(diào)平方法，一般采用更換水泥板調(diào)平（換板法）。
“換板調(diào)平法”是處理路面凹陷病害的常規(guī)方法。造成凹陷的病根——路基軟弱，“換板調(diào)平法”沒有得到有效處理，通車一段時間后，舊病復(fù)發(fā)，使換板工作頻繁，反復(fù)進行，永無休止，不僅浪費大量資金，也造成非常不好的社會影響。
某高速公路K59+020~045段右幅路面寬10m，其中主車道和超車道寬均為4.25m，路肩寬1.5m。該段路面凹陷病害嚴重，最大凹陷量達8cm（25m拉線），大大超過《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTG F80/1－2004規(guī)定縱縫順直度不大于1cm要求，車輛駛過嚴重“跳車”；主車道K59+020和 K59+025各一條裂縫，長3.27m和 4.32m，超車道K59+020有1條裂縫，長4.40m；車輛駛過，發(fā)出空鼓聲，面板有搓動的振感，說明板底已經(jīng)脫空；路面縮縫中的填縫料老化 。為解決該跳車病害采用灌漿技術(shù)先加固路基，消除病根，再調(diào)平面板方案。在某高速公路K59+020~045段右幅路面進行試驗。確定灌漿施工參數(shù)與施工工藝，以及工程造價。探討灌漿加固調(diào)平法的技術(shù)經(jīng)濟可行性。
2.灌漿加固原理
灌漿在土體中的加固原理可描述如下：配制好的漿液藉用特制的雙液灌漿系統(tǒng)送到需加固的土層中，漿液先是填充土體裂隙(并不進入顆粒之間)并迅速初凝，裂隙被“堵塞”后，灌漿壓力即自行上升，使土體產(chǎn)生“液壓開裂”，漿液沿裂面進入并迅速初凝，入漿通道也被“堵塞”，于是又產(chǎn)生新的劈裂面……。在此同時，隨著漿液的連續(xù)進入，已經(jīng)初凝的漿液對劈液面的土體進行擠壓，使土體顆粒產(chǎn)生移動，重新排列進而脫水密實。上述過程不是逐一發(fā)生，而是幾乎同時發(fā)生的，并在一定范圍內(nèi)在不同的部位以同一方式連續(xù)而密集地重復(fù)，使被加固土體充分地得到劈裂灌漿和壓密灌漿的雙重作用。然而，獲得這樣的效果無需具有劈裂灌漿和壓密灌漿所必需的較高灌漿壓力，通常使用0.1～0.5MPa灌漿壓力即可使各種土體充分進漿。灌漿的凝固時間的可控性使土體很容易發(fā)生“液壓開裂”，同時又使?jié){液不會“跑”得太遠而造成浪費。
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